volkswagen polo przekaźnik pompy paliwa

przekaźnik od pompy masz w skrzynce tam gdzie masz bezpieczniki. U mnie jest to za panelem z bezpiecznikami. Z tego co kojarzę to w polo przekaźniki od pompy (oryginalne) były oznaczane 167 lub 53. Według książki sam naprawiam możesz sprawdzić również bezpiecznik nr 18 lub przekaźnik nr 12. W każdym bądź razie zazwyczaj przekaźnik pompy paliwa znajduje się w lewym dolnym rogu patrząc na skrzynkę przekaźników od frontu.

Jeśli u Kolegi nie ma przekaźnika klaksonu a raczej nie ma - to podejrzewam brak zasilania ze styku 15 stacyjki dodatkowym objawem powinien być brak w tym momencie kontrolek na tablicy rozdzielczej. Powód to chyba kostka stacyjki lub luźny bezpiecznik czy przekaźnik do pompy. Numeru nie pamiętam sprawdzę - bo są tam dwie charakterystyczne skrzynki na podszybiu. P.S. ABU nie było w polo więc coś jest przerabiane jak to jest zrobione - któż to teraz wie...

Warto by wozić lampkę i w chwili braku zasilania sprawdzić czy jest podawane zasilanie na cewkę zapłonową na cewkę przekaźnika pompy czy kierunkowskazy są. Oczywiście ważne są masy ale musiały by być obluzowane połączenie by działo się to "czasami". Dla porównania posprawdzaj też jak idą napięcia teraz gdy pracuje - by mieć potem wzór do kontroli.

komp (sterownik) podaje mase po przekreceniu kluczyka przez jakies 3 sek pozniej odlancza ponowne zalaczenie jest dopiero wtedy kiede komputer otrzyma sygnal z modulu zaplonowego ze silnik zostal odpalony jezeli nie masz masy podawanej z kompa to albo masz uszkodzonego kompa lub nie dostaje on zasilania. Zasilanie powinno pojawic sie po przekreceniu kluczyka poprzeez (o ile pamietam) przekaznik w gniezdzie

Opis styków 25-stykowego złącza urządzenia sterującego DIGI I 1 Zasilanie rozruchu z wyłącznika zapłonu2 Sygnał sondy lambda 3 Sterowanie pompą paliwa (załącza masę przekaźnika pompy) 4 Stukowy pin1 5 CO-pot pin1 6 Masa (switche CO-pot pin3 Hall pin1 temperatura chłodziwa) 7 Stukowy pin23 8 Hall pin3 (Vcc) 9 COpot pin2 10 Temperatura chłodziwa 11 Switch biegu jałowego 12 Wtryskiwacze

Komp jest bosha 45 pin ówSilnik zapala komputer bezpośrednio zasilaniy z akumulatora aleNie załącza się silnik krokowy jakie styki w kompie za to odpowiadają i jak przekaźnik podłączyćLuźne kable w komputerze bez których zapalił ale nie są nigdzie podłączoneSkrzynka bezpieczników slot g112 (prawdopodobnie obrotomierz)Skrzynka bezpieczników slot g204 skrzynka bezpieczników slot g107

jak sam widzisz oni najchetniej wymieniaja pol auta inkasuja kase i dalej nic. Jak sie dobrze wezmiesz to w 3-4 godziny oblecisz uklad doprowadzania paliwa i bedziesz wiedzial co w nim nie gra lub ze wszystko gra. Jesli gra to poszukasz po stronie zaplonu iskierek itp. Aaa miej ze soba miernik elektryczny - posprawdzasz opory i napiecia na czujnikach temperatury uzwojeniu wtryskiwacza czujniku polozenia

Wczoraj zatargałem go polonezem na podjazd i zacząłem analizować. przekaźnik sprawny - podmieniłem z innego golfa. pompy po zmostkowaniu styku roboczego pracują. Zauważyłem że ten przekaźnik daje też plus na wtryskiwacz więc pomyślałem że może to być cokolwiek na odcinku wtryskiwacz - komputer. Po odpięciu wtryskiwacza drgania przekaźnika ustępują pompy pracują normalnie sterowane

Pozwolę sobie podłączyć się do tematu. W moim polo 6N rocznik 1995 silnik 1.3 ADX wydarzyło się dziś coś podobnego Wybrałem się dziś w dłuższą trasę - wiadomo światła mijania grające radio pracująca dmuchawa w czasie jazdy ładowałem też telefon. Po powrocie do domu zgasiłem silnik. Gdy po chwili chciałem go uruchomić ponownie kluczyk obraca się prawidłowo kontrolki zapalone

Zamieszczam logi wszytkich sterowników.Czy jakaś usterkai (te które podalem z vcds) moze blokowac impuls startu przekaźnik ten od rozrusznika gdzie szukaćDodam jeszcze raz że w kabinie przy kreceniu kluczykiem slychac przekażnik w środku. VIN WVWZZZ1KZ7B063202 Przebieg 129910km 00-Czujnik kąta skrętu kierownicy -- Stan OK 0000 01-Silnik -- Stan Usterka 0010 03-ABShamulce -- Stan Usterka 0010

sambo20 masz dostęp do vaga wiesz...przyczyn moze byc wiele-np.najbardziej prawdopodobne uszkodzony czujnik połozenia wału jeśli po 45min jazdy.....uszkodzona cewka zapłonowa przegrzany przekaźnik pompy paliwa lub bezpiecznik od pompy-ewent.....uszkodzona sama pompa jesli przekźnikm a przypalone styki -rzuca to podejrzenie na przycierającą sie pompe paliwa

Fahoo napisał(a)sambo20masz dostęp do vagawiesz...przyczyn moze byc wiele-np.najbardziej prawdopodobneuszkodzony czujnik połozenia wałujeśli po 45min jazdy.....uszkodzona cewka zapłonowa przegrzany przekaźnik pompy paliwa lub bezpiecznik od pompy-ewent.....uszkodzona sama pompajesli przekźnikm a przypalone styki -rzuca to podejrzenie na przycierającą sie pompe paliwa

nie odpala tylko z benzyny czy tez z gazu jezeli tylko z benzyny to obstawialbym przekaznik od pompy paliwa tyle ze nie pasuje mi ten myk z klema wyglada na to ze lapie jakies bledy i go zalewa odpinasz kleme-reset ECU i odpala proponuje podpiac pod VAGa i zobaczyc co go boli

Panowie prosze o rade i pomoc mam Passat 2.0 AGG ktory nie pali jak jest cieply wymienilem juz wszystko co bylo mozna tj. czujnik Halla czujnik polozenia waluswiece kable cewkekapulke i palecprzekaznik pompy paliwaczujnik temperatury a auto nadal czasem nie pali jak jest cieple a poza tym jeszcze w trakcie jazdy potrafi na moment zgasnac i w tym momencie zapala sie lampka oleju i spadaja momentalnie

Z tym bywa różnie ale wciskanie pedału przyspieszenia nijak się ma do poprawy palenia przy psującym się czujniku Halla. Czujnik ten odpowiedzialny jest za wyzwolenie iskry w odpowiednim miejscu położenia wałutłoka wysyłany sygnał o obracającym się wale uruchamia pompę paliwa poprzez sterownik tak więc po włączeniu zapłonu pompka pracuje 1-3 sek i sterownik ją wyłancza ponownie

witam ponownie narazie przy aucie nic nie robiłem (brak czasu) lecz byłem ponownie na komputerze.Pokazało błąd pompy paliwa i błędne położenie wału korbowego po usunieciu bledow to samo po ponownym odpaleniu. Mechanik nic nowego mi nie powiedzial uznał że to nastawnik raczej lub instalacja. Ta instalacje da rade samemu latwo sprawdzic Jak tak to prosze o instrukcje to moj pierwszy woz i jestem laikiem w tych sprawach.

Przy przekręceniu kluczyka do położenia zapalenia się diod na desce powinno być przez chwilę słychać pracę pompy (ok. 1-3 s. dla pewności trzeba odczekać kilka minut przed taką próbą z kluczykiem w poz. 0 bo robiąc to raz po raz ciśnienie resztkowe w układzie może być takie że przekaźnik nie będzie załączał pompy ale z reguły załącza na moment i po podpompowaniu do właściwego

Ach ten NZ Jeśli bezpiecznik numer 10 w skrzynce na podszybiu jest O.K. a rozrusznik jest sprawny (kręci - nie napisał Kolega czy kręci) to uszkodzony jest któryś z przekaźników przy ECU. Jeden jest dla pompy paliwa a jeden jest dla sterownika nie pamiętam już (dawno takie polo miałem) który jest który są ze sobą zamienne ale to typowe przekaźniki nie wiem czy nawet od poloneza nie

Zico63b napisał(a)Ach ten NZ Jeśli bezpiecznik numer 10 w skrzynce na podszybiu jest O.K. a rozrusznik jest sprawny (kręci - nie napisał Kolega czy kręci) to uszkodzony jest któryś z przekaźników przy ECU. Jeden jest dla pompy paliwa a jeden jest dla sterownika nie pamiętam już (dawno takie polo miałem) który jest który są ze sobą zamienne ale to typowe przekaźniki nie wiem czy nawet

AJM nie ma takiej pompy wiec przekaźnik może być nie do znalezienia . Co do pompy z poloneza to jeżeli ma takie samo albo trochę większe ciśnienie to nie będzie problemu przecież paliwo wraca powrotem do baku. Spisałeś może ciśnienia pracy bo to ciekawy temat . Pozdrawiam

w 16 sa połosie za cienkie do 20 musisz wymienic polosie na takie z mk2 gt lub gti ktore sa grubsze i ta wiaze sie (zelezy jaka masz skrzynie) z wymiana flansz w skrzyni to jest ta czesc do ktorej przykreca sie polosie jak nie wymienisz to poprostu ukreca sie polosie z 16 pompa z mk2 GT bedzie za słaba bo ona ma cisnienie robocze 12 bara a potrzebna jest taka ok 3 barów jak w mk2 PF czy PB jesli

znalazłem jeszcze takie cos 12v po włączeniu zapłonu(15) przewod czarny znajdujacy sie w czerwonym 10-o polowym złączu konektorowymw skrzynce bezpiecznikowej blokada silnika (10 A) rozłączyc przewód czerwono żółty pompy paliwa znajdujący sie w czerwonym(H1) złączu konektorowymw skrzynce bezpiecznikowej blokada silnika(30A) rozłączyc przewód czerwono czarny (25mm2)znajdujacy sie

Powodow moze byc multum czujnika temperatury przekaznika pompy wtrysk lewe powietrze uszkodzona pompa paliwowa filtr paliwa kopolka palec zaplonowy itd.Na odleglosc ciezko ciezko cos powiedziec.Kiedy mam problemy - na zimnym na cieplym silniku a moze nie ma to znaczeniaJak nie odpala to slychac pompe paliwa

Wczoraj przerabiałem taką sytuację w Uno rodziców. Było paliwo w baku - połowa zbiornika i mimo to pompa padła. Zaraz po przekręceniu kluczyka nadstawiaj ucho. Jeśli nie bzyczy to sprawdź bezpiecznik pompy paliwa przekaźnik. Jeśli dalej nie chodzi może być inna kwestia. Mogły się rozłączyć styki w pompie. Raz tak miałem w Unie. Zalitowałem z tatą styki i chodziło. A wczoraj